Mekarskryt!

Nu ska jag bara skryta av mig lite: Har lyckats byta glödstift på BMW:n! Inte för att jag vet om det blev nåt bättre, men jag har iaf demonterat hela luftintaget för att komma åt de små rackarna. Tur man är begåvad med en hand-/armstorlek värdig en 5-årig asiatisk tösabit, för inte var det mycket plats att skruva på inte! Hur gör karlar egentligen, river hela toppen?

Bilen startade inte helt felfritt efteråt, så jag undrar om det snarare är reläet som är trasigt. Nåja, det var iaf bytesdags på glödstiften, så jag ångrar det inte. Tre timmar blankt gick det på och jag har aldrig gjort det förut. Känns alltid bra att få ihop något som är lite mer avancerat än att byta oljefilter.  

Bytte torkarblad helt själv idag!

Första gången i mitt snart tioåriga bilägande som jag bytt torkarblad själv. Eller öht gjort något själv. Det krävdes lite svordomar och jävlar anamma bara. *klappar mig själv på axeln*

Jag tänkte mer att jag ska skaffa en man som gör sådant.

Problembil, hur då? Jag som älskar attityden i den lilla bilen...

Hej, får jag vara med här? Fick tips av Pallas, så jag tar henne som referens.

Vad gör man med en Saab 9-5 som börjar låta som en gammal traktor? Tändkassett bytt, tändstift bytt, kamrem bytt, och en massa annat bytt också. Har gått som en klocka sen vi bytte kassett och stift för några månader sen, men nu började den hosta och hacka. 

Nja, kan vara lambda men min erfarenhet är att den då också brukar ge utslag mer eller mindre över hela registret och att bränsleblandningen brukar bli rejält knas. Den här felkoden dyker alltid upp i samband med att jag haft mycket körning i låga varvtal och även tomgång - kökörning. För i övriga varvtalsregistret drar han jämt o fint och misständer aldrig. Kan satsa på nya lambda (byta båda två) men jag börjar med det "enklaste" tänker jag. Söker tjuvluft. 
Nu har jag hittat en slang som jag blev tipsad om. Den tyckte jag lossnade med handkraft lite väl lätt för min smak, så jag ska saffa en ny och ett par slangklämmor och se om det var den som inte höll/håller tätt.

Bilen servades i november 2013. 
Nästa steg blir stift. För det är ju längre intervall på dem så det har inte bytts i min ägo iaf. (drygt ett år)

/Puppa

Nä. För mycket luft jämfört med vad datorn anser att det ska till bränsle brukar väl inte stegra tomgången? Den borde väl sjunka? 
Men visst, det är ju primärt tjuvluft jag letar nu, för jag är medveten om att det kan vara väldigt många orsaker efter det.

Det är en av grundprinciperna till turbos (det är inte andelen bränsle man höjer på en turbo bil utan mängden luft till bränsleblandningen).

Ja bränslet används för nedkylning också, men det är inte enbart för den högre syreblandningen utan för att man jobbar med övertryck som gör att blandningen antänder lättare och blir bränsleblandningen för tunn så får du fruktansvärd värmeutveckling som kan bidra till självantändning (spikning).

Nej jag håller inte med om bränsleförbrukningen, en turbo motor drar lite bränsle när turbon jobbar som effektivast brukar röra sig runt 2.8-3.4 tusen varv är man utan för detta så är turbonsverkningsgrad lägre eller tom obefintlig (vid låga varv). 

Vid riktigt låga varv är effektiviteten sämre än på en turbolös bil eftersom turbo motorer har lägre kompression (vilket turbon kompenserar för). 

Tack du, det hade jag gärna gjort också.  
Tyvärr bor det nån smålänning i mig som säger att jag inte kan motivera vissa slantar hos verkstad, för saker som jag kan göra själv.... Och har inte riktigt ekonomin att köpa något nyare och "felfritt". 

/Puppa

Jag personligen klarar inte av att lämna in bilen för byte av tändspole tex när det bara är att läsa av felkoden tolka den och lossa spolen med 2 bult och montera i omvänd ordning.
Delar från tyskland tar jag hem på 1-5 dagar.