Rösta specificerat om för hårt maskindragna hjul(bultar)

En bult har inga gängor, det har en skruv.

En bra verkstad har koll på sina grejer och mekaniker så det ska inte behöva bli för hårt draget. De som ändå gör det är oftast däckfirmor som har snorungar som jobbar där som inte begriper nånting. Det är i vilket fall som helst inte mutterdragarens fel att det blir för hårt draget. Vet man ingenting kan man dra för hårt manuellt också.

www.nyteknik.se/teknikrevyn/vad-ar-en-bult-och-vad-ar-en-skruv-6345342

Att de har kundrum eller flera lyftar har inget med kvalitén att göra. Jag väljer en märkesverkstad där det inte är konstigt att be dem notera skriftligt med vilket moment de drar åt skruvarna med. De är vana att kunderna har krav och teknisk insikt.

Som sagt, välj rätt märke och rätt verkstad så inträffar det aldrig.

Därav Bultpistol men folkspråk duger.

Uppenbarligen men vi har lärt oss att märkes är för torskar och det slarvas ändå enligt massmedia. Har ingen nära heller men kan kolla på kul vad det tar.

Vi har egentligen inga egna problem då vi har koll på plats, men fåtalet har det och senast sändes en anställd som inte kunde så vi fick åka tillbaks.

Massmedia har sällan koll och man får vad man betalar för, oftast.

Tror bilexperter har bättre koll än vad jag har som inte minns problem med verkstäder om annat än hjulbyte. Men jag ska kolla hur det är med moment eller inte, alla kan inte byta hjul på märkes 2 ggr per år. Det är köer till alla.

Har inget körkort än & kan inget om bilar. Men börjar nu förstå det här e en av Livets Stora Frågor. Tack TS & ni andra för ni i eran stora vishet hjälpte en 18-åring ta ännu några steg in i vuxen världen. :P

Dang it!

Problemet med för hårt dragna hjulmuttrar/hjulskruvar är att hålen i fälgarna deformeras och till slut går sönder.

Nästan alla nya bilar sedan ungefär 2005 saknar riktigt reservhjul, det är uteslutande "reservhjul på burk" och pump som ligger i hjulhusbaljan bak i bagagen.

Hjulen/fälgarna ska skruvas fast med ett specifikt moment. Detta moment brukar ligga mellan 110 & 150 Nm.

fixarfarsan.se/2013/05/ratt-atdragningsmoment-aluminiumfalg.html

www.vibilagare.se/bilfragan/bilfragan-moment-for-alufalgar-36308

support.volvocars.com/se/cars/Pages/owners-manual.aspx&my=2015&sw=14w20&article=04cf6ecef65b0b25c0a801e800b419cb

www.autopower.se/forum/topic.asp

Den största faran med att hjulen dras åt för hårt är att fälgarna går sönder med tiden.

Men vafan? Det e ju en respekterad FL-användare som håller i bultpistolen!!! :/

Nej det är bara en skådespelare på bilden. Vi har ju den riktiga Anton här.

Ok, förstår. Coolt! :)

Därmed borde de kunna lossas med min knackare på 450 Nm om de satts på rätt?

Rent teoretiskt har du rätt men i praktiken är du ute och seglar totalt. Du har inte hängt med i utvecklingen, här har vi ett ord eller begrepp där allmänt språkbruk totalt kört över den ursprungliga betydelsen. Om du går in på Järnia och vill köpa skruv visas du till hyllorna med små gängade skruvar som skruvas in med skruvmejsel. Där de bultar finns som du kallar skruv står en stor skylt "Bultbar" eller något liknande. Där finns gängade bultar av alla storlekar, det de har gemensamt är att de har sexkantiga huvuden, till skillnad från skruvar. Du har väl hört talas om vagnsbult och fransk bult? Bägge är gängade fast på olika sätt. Och visa mig den verkstad, däcks- eller reparations-, där personalen säger hjulskruv! Den finns inte i sinnevärlden....

Och vad är skillnaden mellan din ogängade bult och en dubb...? 

gamla.familjeliv.se/Forum-26-176/

Jo, jag är medveten om att ,många använder begreppen fel och att gemene man inte vet vad som är rätt.

Fransk bult har jag faktiskt aldrig hört talas om, den har alltid kallats fransk skruv när jag har använt den.

Om man drar åt hela tiden till momentnyckeln visar tex 110Nm och då stannar tillfälligt så behövs det betydligt mer än 110Nm, kanske 130Nm (vet ej, har ej kollat värdena), för att börja dra åt den. Det behövs nästan lika mycket moment för att börja lossa en mutter som att börja dra åt den ytterligare.