Mekarskryt!

Renault Scenic -00

Kanske inte lika illa på Renault men jag har bytt lampa på en Peugeot 306 en gång och det gör jag ALDRIG om igen. Har fått för mig att det är krångligare att byta lampor på franska bilar än andra.

Jahopp, ryckningar och oljelukt ibland lysande motorlampa dessutom dags att byta tändstift.
Så  det blir ventilkåpsbyte och vevhusventilation med hela oljeseparatorn på samma gång.

BMW?

Själv hfick jag frispel i jul/nyår när oljestickan på min 316 ti Compact uppvisade vit gegga.
Men jag har inga som helst andra symptom på att toppackningen skulle ha gått, så jag kör vidare. Troligtvis är det fukt/kondens p.g.a för korta turer till och från stormarknaden etc. Tog en rejäl sväng på en 30 mil och gegget försvann i stort sett. Och så gick en H7-lampa. Men det gick ju bra att byta. 

Överväger ändå byte av vevhusvent på Compacten, läste på lite och jorå, det är mycket riktigt en bitch att byta detta även på denna motor. Suck.

/Puppa

Sånt är jättevanligt och beror på kondens.
Ryckningarna och lukten kommer från dålig ventilkåpspackning och då byter man vevhusventilationen också inte så stort jobb på E39.
Hade jag haft garage eller garageuppfart så hade jag gett mig på det utan tvekan.

Jag hade lukt (bränd doft) på 330'n så jag skulle byta ventilkåpspackning.
Men jag frågade mig själv varför oljan ville ut den vägen, så jag passade på att byta vevhusventilation, separator och oljesticksrör och ja, det mesta i den vägen. Alltså, "svårt" är det ju inte om man vet vad man gör, men så djävulskt trångt och jobbigt tyckte jag.
Efter det bytte jag ventilkåpspackning. 

På N42-maskinen som sitter i min Compact så måste bl.a hela insuget av enligt uppgift, för bytet av vevhusvent.

Kanske är lättare på BMW e39 då som sagt. Mina bilar är E46'or.

/puppa

Det borde gå att göra det utan att ta av insuget om man lirkar lite.
Om jag någon gång tog ned vevhusventilation på en bil som är äldre än 5 år eller gått mer än 15k så skulle jag aldrig rengöra och sätta dit.
Skulle byta även om det såg rent ut just pga att slangar m.m. spricker av ålder *tillägg*

Ja, jag bytte till helt nya BMW originaldelar. Då fick man dessutom den uppdaterade varianten som är isolerad.
Plasten i mina gamla slangar (330'n är en 02'a) var väldigt spröd. (även om den inte var så grisig eller igensatt egentligen) 

Min 316 är en 04'a. Har gått 12.000. 

Vad gick delarna på och hur lång tid tog det.
Var nåt av rören helt igentäppta?

Är det något vanligt "fel" på BMW, det här med vevhusventilationen? Jag vet att Saab hade problem med det för en del år sedan.

Förresten så får jag skryta med att jag bytte olja/filter på GMC:n i eftermiddags, jag hade ju givetvis slarvat bort garagedomkraften... Efter en timmes letande hittade jag en liten pelardomkraft som kunde lyfta så pass att jag kom in under bilen. (med pallbock givetvis). Orkade dock inte byta kupefiltret som jag hade planerat.