Har du förtroende för regeringen?

Jamen sätt dig i en taxi i en timme isf för att ta höghastighetståget som tar 8 minuter. Det är valfritt. Vägarna försvinner inte bara för att man bygger mer räls.

Regeringen hemlighåller rapport som påstås "visa" att Bromma flygplats är "olönsam"

https://08nytt.se/naringsliv/krav-pa-att-offentliggora-hemlig-brommarapport/

Ett privat konsortium vill ta över om regeringen vill lägga ned. Regeringen vägrar visa rapport som de menar visar på en "olönsam" flygplats.

Det är alltså exakt samma situation som när et privat konsortium vill ta över och driva Ringhals 1 istället för att den reaktorn skall stängas i frtid.

Detta alltså i ännu en av Miljöpartiets profilfrågor.

Så oväntat ...

Regeringen hemlighåller inget utan det är Swedavia som har valt att offentliggöra vissa delar av utredningen men inte andra. Detta är moderat propaganda från kanalen 08nytt som drivs av Edvin Alam (ni minns han som för något år sedan avgick efter att han hörts gapskratta när en annan moderat kallade Annika Strandhäll för hora).  

Moderaterna hycklar när det gäller synen på offentlighetsprincipen.När det gäller frågor som Moderaterna kan politisera så ska allt vara offentligt men när det gäller aktiebolagsdrivna friskolor som drivs av skattepengar så är Moderaterna emot att föräldrar ska ha rätt till insyn i barnens skolor. Det är patetisk.

https://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/skriftlig-fraga/swedavias-utredning-om-bromma-flygplats_H8111946
https://www.expressen.se/nyheter/nej-till-offentlighetsprincip-for-friskolor/

Pålitligt och långsamt är bättre än "vad hände, varför står tågen still igen?". Vilket är vad som kommer att hända när det visar sig att det nya skrytbygget dras med samma olösta problem som den gamla järnvägen.

Tron på att ett nytt skrytbygge skulle lösa några problem är bara naivt.

Lös först dagens problem. Undersök sedan om det verkligen behövs ett nytt system. Om det verkar som ett nytt höghastighetståg vore en god ide så planera ett bra system utifrån de erfarenheter som dragits från det gamla systemet. Fuska bara inte bort järnvägen, hela järnvägen, på grund av ett politiskt prestigeprojekt.

När ledningen tillsätts på politiska grunder brukar det inte sluta bra. Det är en av anledningarna till att kommunistiska utopier lyser med sin frånvaro medan mer socialdemokratiskt pragmatiska lösningar har överlevt.

Ledningar ska så klart tillsättas efter kvalifikationer. Sen vet jag inte om det stämmer att alla kommuniststaternas företag har drivits ideologiskt. Vissa företag finns ju än idag och vissa av länderna är ju ännu kommuniststater. Utopier antar jag att ingen har påträffat ännu... Då skulle det ju inte kallas utopi...

Det finns ju de som har undersökt saken du efterfrågar

https://www.railwaygroup.kth.se/polopoly_fs/1.1016249.1601720178!/Varfo%CC%88r%20beho%CC%88vs%20nya%20stambanor%20_%20KTH%20Ja%CC%88rnva%CC%88gsgruppen%202020.pdf

"Förord I debatten om Nya Stambanor förekommer påståenden som enligt vår mening är felaktiga  eller missvisande. Det finns också viktiga sakfrågor som inte har belysts tillräckligt.   KTH Järnvägsgruppen har bedrivit forskning om järnväg och annan spårtrafik under lång tid.  Vi har ingående kunskaper om spårtrafikens förutsättningar och möjligheter, även i jämfö‐ relse med andra transportsätt. Vi vill med denna skrift sammanfattningsvis förklara och  motivera satsningen på Nya Stambanor, och samtidigt bemöta ett antal diskutabla påstå‐ enden. Skriften står på vetenskapens grund och är personlig i sitt tilltal.  Stockholm, januari 2020""Sammanfattning ....................................................................................................................... 5
1 Vad är Nya Stambanor? ....................................................................................................... 6
2 Järnvägens egenskaper ........................................................................................................ 7
3 Det finns ett stort trafikunderlag för nya stambanor ........................................................... 8
4 De officiella prognoserna missar verkligheten ..................................................................... 9
5 Nya stambanor ger mer än fördubblad kapacitet och godset får möjlighet att utvecklas . 10
6 Korta restider mellan större och mindre orter................................................................... 12
7 Ett mera robust och tillförlitligt system ............................................................................. 13
8 Kostnaderna är inte orimliga ‐ som en del av transportsektorns omställning ................... 13
9 Finansiering ....................................................................................................................... 14
10 Bör man inte istället rusta upp nuvarande järnvägar? ...................................................... 15
11 Är nya stambanor samhällsekonomiskt lönsamma? ......................................................... 16
12 Kan nya transportmedel ersätta tåget? ............................................................................ 17
13 Klimatnytta och miljö ........................................................................................................ 19
14 Sverige, Europa och världen ............................................................................................. 21"

"De långa ledtiderna innebär att framförhållningen måste vara lång. 
Man kan inte först  uppgradera det nuvarande järnvägssystemet 
och därefter starta planeringen av komplette‐ rande nya stambanor. 
De två processerna måste ske parallellt. Analyserna har visat att det
är både dyrare och sämre att bygga ut nuvarande stambanor än
att bygga de nya stambanorna i ny sträckning. Det skulle bli stora störningar i tågtrafiken. "

Tågen står stilla för att kapaciteten är överskriden. Det kommer man tillrätta genom att öka kapaciteten.

Det är mer komplicerat än så